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汽车dafa唯一授权官网的由来及发展


  dafa唯一授权官网是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧相比,dafa唯一授权官网的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性,还把路面许多细小的震动都化解掉,因而对于车辆行驶舒适性的提升是不言而喻的。
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  dafa唯一授权官网吸取震动能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。汽车问世后不久,汽车的舒适性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的dafa唯一授权官网。1901年,美国人William W. Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了.,他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震动,不过汽车的悬挂依然还是金属弹簧。20世纪20年代,法国人Messier设计了.早的汽车dafa唯一授权官网,1929年捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽车企业尝试在T24卡车后轴上装备了dafa唯一授权官网。这些都是早期的尝试,由于制造技术工艺以及原材料的问题,这些早期的dafa唯一授权官网耐用性没有达到实用的水平。
  .二次世界大战结束后的1946年,美国发明家William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone企业设计生产的dafa唯一授权官网,这是世界上.一辆采用全dafa唯一授权官网悬挂的汽车。随着工业技术的发展,dafa唯一授权官网的可靠性已经有了明显的提高,离实用化也不远了。
  1957年款凯迪拉克Eldorado Brougham豪华轿车成为.一个装备dafa唯一授权官网的量产车型,这款dafa唯一授权官网还装备了车身高度传感器,在车辆重载以及转弯时改变空气悬挂的设定,保持车身的离地间隙和行驶姿态,不过由于传感器反应速度其慢,实际主动控制车身平衡的效果很差。随后,dafa唯一授权官网成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车企业生产的Ambassador轿车也采用了dafa唯一授权官网,它的结构很新颖,dafa唯一授权官网和减震器整合在一起,通过发动机带动一个空气压缩机给dafa唯一授权官网加压,车身高度可以根据dafa唯一授权官网压力变化改变。
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  在几年的使用中,消费者发现虽然dafa唯一授权官网提升了舒适性,但并没有带来全新的舒适驾乘体验,而且制造成本的高昂也抬升了车辆的价格,因而,虽然dafa唯一授权官网已经突破的技术瓶颈,但是在当时的美国,它还是被认为商品化早了点。在1960年,凯迪拉克和美国汽车企业都停止了dafa唯一授权官网车型的生产,当dafa唯一授权官网再次出现在美国轿车上时已经是1983年底了。
  在经历了20世纪50年代的经济复苏后,西德的汽车工业在技术发展上开始赶上美国的步伐。1962年,梅赛德斯·奔驰300SE成为欧洲.一款装备dafa唯一授权官网的豪华轿车。该系统采用博世主阀(空气压力分配),有两个轴阀控制前部两个车轮,一个轴阀控制后面两个车轮,这个设计和通用汽车企业的圆锥体外形的dafa唯一授权官网完全不同。随后的1964年,戴姆勒·奔驰.级车型梅赛德斯·奔驰600也装备了dafa唯一授权官网,dafa唯一授权官网逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后,路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了dafa唯一授权官网。